ഈ വർഷം ഒരു പ്രത്യേക വർഷമാണ്.കോവിഡ്-19 ലോകത്തെ കീഴടക്കിയിരിക്കുകയാണ്.ഈ സമയത്ത്, ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും നിരവധി രാജ്യങ്ങളുണ്ട്.ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ, ചൈനയുടെ റൂട്ടുകളുടെ ഗതാഗത ആവശ്യം ശക്തമായിരുന്നു.ഷിപ്പിംഗ് സ്പേസ് അമിതമായി ബുക്ക് ചെയ്തു.ചരക്കുകൂലിയും കുത്തനെ ഉയർന്നു.കണ്ടെയ്നറുകളുടെ അഭാവം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്.മാർക്കറ്റ് ഡെലിവറി കപ്പാസിറ്റിക്ക് ഒരു പരിധി വരെ ലൈനർ കമ്പനികളെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.കൂടുതൽ കൂടുതൽ രാജ്യങ്ങൾ രണ്ടാം തവണയും "അടച്ചു", പല രാജ്യങ്ങളുടെയും തുറമുഖങ്ങൾ കണ്ടെയ്നറുകൾ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.കണ്ടെയ്നറിന്റെ അഭാവം, ഷിപ്പിംഗ് സ്ഥലം ലഭ്യമല്ല.ആസൂത്രണം ചെയ്ത കപ്പലിൽ ഷിപ്പിംഗ് ഇടം വളരെ ഇറുകിയതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ കണ്ടെയ്നർ ലഭ്യമായ അടുത്ത കപ്പലിലേക്ക് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.കടന്നുപോകുക.ഷിപ്പിംഗ് ചെലവ് കുതിച്ചുയരുന്നു, വിദേശ വ്യാപാര ആളുകൾ അഭൂതപൂർവമായ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.

കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച, കോവിഡ്-19 ന്റെ ആഘാതം ബാധിച്ച്, ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നർ ഗതാഗത വിപണി ഉയർന്ന വില തുടർന്നു. പല സമുദ്ര റൂട്ടുകളുടെയും ചരക്ക് നിരക്ക് വ്യത്യസ്ത അളവുകളിലേക്ക് വർധിക്കുകയും സംയോജിത സൂചിക ഉയരുകയും ചെയ്തു.യൂറോപ്യൻ ചരക്ക് നിരക്ക് വർഷം തോറും 170% വർദ്ധിച്ചതായും മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ട് ചരക്ക് നിരക്ക് വർഷം തോറും 203% വർദ്ധിച്ചതായും ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.ഷിപ്പിംഗ് ഒരു കണ്ടെയ്നർ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, വില ഏകദേശം മൂന്ന് മടങ്ങ് ഉയർന്നു.കൂടാതെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പകർച്ചവ്യാധി കൂടുതൽ ഗുരുതരമാകുകയും വിമാന ഗതാഗത റൂട്ടുകൾ തടയുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ ഇനിയും ഉയരും.ശക്തമായ ഷിപ്പിംഗ് ഡിമാൻഡും കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ വലിയ കുറവും കാരണം, ഷിപ്പർമാർ കുതിച്ചുയരുന്ന കണ്ടെയ്‌നർ ചരക്കുകളും അധിക ചാർജുകളും അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമാണ്, അടുത്ത മാസം വിപണി കൂടുതൽ താറുമാറായേക്കാം.

മടക്കയാത്രയിൽ യൂറോപ്യൻ കയറ്റുമതിക്കാരുടെ സ്ഥിതി മോശമാണെന്ന് പറയാം;ജനുവരിക്ക് മുമ്പ് അവർക്ക് ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള ബുക്കിംഗ് ഉറപ്പാക്കാനാകില്ലെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.ദേശീയ കരാറുകൾക്ക് അനുസൃതമായി തുറമുഖ തൊഴിലാളികളുടെ ആരോഗ്യം ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിരവധി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ മാസങ്ങളായി കൂട്ടിയിട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും തുറമുഖങ്ങളുടെ ബാക്ക്‌ലോഗ് ഇല്ലാതാക്കാൻ വേണ്ടത്ര മനുഷ്യശേഷിയില്ല.ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ പ്രതിമാസ വ്യാപാര അളവ് സെപ്റ്റംബറിൽ 2.1 ദശലക്ഷം TEU-കളിൽ നിന്ന് ഒക്ടോബറിൽ ഏകദേശം 2 ദശലക്ഷം TEU-കളായി കുറഞ്ഞു, നവംബറിൽ 1.7 ദശലക്ഷം TEU-കളായി കുറഞ്ഞു.ആഗോളതലത്തിൽ പകർച്ചവ്യാധി വ്യാപിച്ചതോടെ, ആഗോള പകർച്ചവ്യാധിയുടെ രണ്ടാമത്തെ പൊട്ടിത്തെറി വീണ്ടും ആഗോള ചരക്ക് അളവിനെയും ചരക്ക് ഒഴുക്കിനെയും ബാധിക്കുകയും അന്താരാഷ്ട്ര കണ്ടെയ്‌നർ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഗുരുതരമായ ഇടപെടലിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു.

ഒരാൾക്ക് കപ്പൽ കാലതാമസം അനുഭവപ്പെട്ടു, ഇത് ടെർമിനലിൽ ഗുരുതരമായ തിരക്കുണ്ടാക്കി.ഏഷ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്കുമായി ഏറെ ബന്ധമുള്ള കപ്പലുകളുടെ വിശ്വാസ്യതയും കുറഞ്ഞുവരികയാണ്.“ചൈനയിലെ പല അടിസ്ഥാന തുറമുഖങ്ങളിലും, ഇല്ലെങ്കിൽ, ഉപകരണങ്ങൾ കുറവാണ്.Xingang പോലുള്ള ചില തുറമുഖങ്ങളിൽ, ഫാക്ടറികൾ Qingdao ലേക്ക് കണ്ടെയ്നറുകൾ ഉണക്കിയേക്കാം.നിർഭാഗ്യവശാൽ, ക്വിംഗ്‌ദാവോയും ഇതേ പ്രശ്‌നം നേരിടുന്നു.കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ലഭ്യതയെയും ബാധിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഒരു വലിയ പ്രഹരത്തിനുശേഷം, ചില കപ്പലുകൾ ചൈനയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌തില്ല, വേണ്ടത്ര ചരക്കില്ലാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ലഭ്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം ഇപ്പോഴും അസ്ഥിരമായതിനാലാണ്.ഭാവി സാധ്യതകൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്.അവധി ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഈ സാഹചര്യം കൂടുതൽ വഷളാകും, ചൈനീസ് പുതുവത്സരം വരെ ഇത് തുടരാൻ സാധ്യതയുണ്ട് (ഈ വർഷത്തെ സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവൽ ഇതിനകം ഫെബ്രുവരിയിൽ എത്തി).